从全国第16位到跻身前八，陕西汽车产业在十年间完成了一场静默但坚实的逆袭，每三辆“陕西造”汽车中就有两辆是新能源汽车。
国家统计局数据显示，2025年我国汽车产量达3477.86万辆，同比增长10.2%。在产量前十省份中，陕西以172.5万辆的成绩排名全国第八。
这标志着陕西汽车产业从2015年全国第16位的边缘地位，正式跻身全国第一梯队。
2025年中国汽车产业区域格局发生深刻变化。国家统计局对汽车产量的统计方式做出重要调整：从按“企业法人所在地”改为按“生产地”计算。
2025年，全国有16个省份汽车产量突破100万辆，比2024年多出4个。汽车产量前十省份分别是安徽、广东、重庆、山东、江苏、浙江、上海、陕西、湖南和湖北。
其中，安徽以368.65万辆位居榜首，广东以304.02万辆紧随其后。陕西的排名超过了传统汽车强省湖北，展现了其在新能源汽车时代的竞争力。
值得注意的是，中国汽车工业发源地吉林被挤出十强，下滑4位排名至第13，2025年汽车产量同比减少3%至146.13万辆，其中新能源汽车占比仅12.6%。
西安比亚迪是陕西汽车产业的绝对主力。2025年，西安比亚迪汽车产量达100.3万辆。比亚迪在陕西的布局始于2003年收购秦川汽车，这一在当时被视为冒险的举措，最终成为陕西汽车产业腾飞的关键起点。
吉利汽车在陕西设有西安和宝鸡两大基地。2025年，西安吉利汽车产量30.4万辆，其中生产新能源汽车2万辆；宝鸡吉利汽车产量21.4万辆，其中生产新能源汽车3万辆。西安制造基地占地2200多亩，是吉利汽车集团旗下智能化程度最高的整车生产基地，平均一分钟就有一辆汽车下线。
陕汽作为本土龙头企业，在商用车领域保持领先地位。2025年，陕汽控股集团有限公司的新能源汽车产销量大幅增长，其下属企业陕西重型汽车有限公司生产汽车17.51万辆、销售汽车17.61万辆，同比分别增长28.2%和23.3%，其中，新能源汽车生产2.58万辆、销售2.57万辆，同比分别增长208.2%和246.4%。陕汽下属企业陕汽集团商用车有限公司生产汽车2.86万辆、销售汽车2.8万辆，同比分别增长29.5%和15.1%，其中，新能源汽车生产1.3万辆、销售1.19万辆，同比分别增长81.8%和86.6%；出口业务同比增长104%。
陕西实施“链长制”，将乘用车（新能源）与商用车（重卡）两条产业链同时列入省级重点产业链。
这一制度由省级领导担任“链长”，龙头车企成为“链主”，形成了“企业提报需求、链长统筹资源、专班精准服务”的闭环机制。
政策层面，陕西密集出台《乘用车（新能源）产业链三年行动计划（2021—2023）》《陕西省加快新能源与智能网联汽车产业发展行动方案（2024—2027年）》等政策，为产业发展提供坚实支撑。
配套上，产业集群效应显著增强。随着吉利、比亚迪等车企在陕西不断发展壮大，越来越多的配套企业开始布局陕西。采埃孚、地通、拓普等一批国内外知名企业相继在陕扩资建厂，全省汽车规上企业达到276户，产值同比增长13.1%。
如今，小到螺丝钉、螺母，大到转向器支架、发动机等汽车零部件，陕西汽车产业链总产值突破4400亿元，省内综合配套率提升至57%。
新能源汽车已成为陕西汽车产业的绝对主线万辆，其中新能源汽车产量109.5万辆，占全省汽车总产量的63.5%，占全国汽车总产量的6%以上。
从更长的时间维度看，陕西新能源汽车产量从2020年到2024年增长了19倍，年均增速达112%。全国每10辆新能源汽车中就有1辆“陕西造”。
在消费端，新能源汽车同样表现亮眼。2025年，陕西限额以上企业消费品零售额中新能源汽车零售额达865.27亿元，是2020年的21.1倍，年均增长68.8%。
新能源汽车零售额占汽车类零售总额的53.7%，较2020年提高49.9个百分点。
陕西在新能源汽车领域已完成“电池-电机-电控”全链条布局。西部丰富的锂矿资源为动力电池生产提供关键原材料；汉中钒矿可用于氢燃料电池催化剂；宝钛集团研发的镁合金轻量化材料，能够有效降低整车能耗。
陕西汽车产业形成了差异化的发展路径。相比乘用车的品牌竞争，陕西在新能源商用车、重卡领域优势更为明显。
陕汽长期深耕重卡，法士特在变速箱领域具有全球竞争力，汉德车桥掌握核心底盘技术。
作为古丝绸之路的起点，陕西在汽车出口方面具有独特区位优势。其中，陕汽重卡在中亚市场的份额超过40%。新能源+商用车+“一带一路”的结合，成为陕西汽车出海的独特标签。
陕西汽车产业的发展逻辑偏向长期主义，通过提高本地配套率、强化技术转化能力，构建相对完整的工业体系。
陕西汽车产业走廊已初具规模：西安聚集了比亚迪全球最大的生产基地之一和吉利的高端智能工厂；向西一小时车程的宝鸡，陕汽重卡基地昼夜不息；咸阳等地则分布着上千家配套企业，形成完整的产业生态。
站在2026年初回望，陕西汽车产业的崛起并非偶然。二十多年前，当比亚迪收购秦川汽车被外界质疑时，陕西选择了坚定支持；当新能源汽车还是边缘赛道时，陕西已开始布局全产业链。
如今，陕西每三辆下线汽车中就有两辆挂着新能源牌照，这一比例甚至超过了许多传统汽车强省。从产业链边缘到舞台中央，陕西汽车产业用“十年磨一剑”的定力完成了一场“换道超车”。
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